如此一来 ，作为我国著名且重要的皮卡整车制造企业 ，郑州日产新款锐骐6搭载全新发动机对企业 、行业和用户来说都有重要意义。 M9T发动机的原型机为雷诺YS23DDT，是雷诺日产联盟面向全球范围的M9平台最新第四代柴油动力 ，专门对以皮卡为主的多类别产品打造 。在全世界范围内除了搭载在日产和雷诺品牌车型上 ，也在戴姆勒-奔驰等合作伙伴车型上使用 。
年5月7日，郑州日产新款锐骐6国六柴油8AT车型正式上市 ，新车官方指导价为148-148万 ，并推出标箱及长箱两种货箱形式，两驱及四驱版多款车型。
动力方面 ，锐骐6越野版搭载源自雷诺-日产联盟技术的3T柴油发动机 ，这台柴油机的最大功率为120kW（162马力）/3500rpm，最大扭矩则达到了380Nm/1500-2500rpm 。1500转即可开始释放全部扭矩，对于城市路况和越野爬坡路况都有着非常大的优势 ，综合油耗为3L/100km 。
郑州日产锐骐6国六柴油8AT车型搭载日产雷诺M9T发动机 ，技术源自雷诺，是海外版纳瓦拉采用的柴油发动机YS23的单涡轮版 ，最大功率120kW ，最大扭矩380N·m。新款锐骐6搭载采埃孚第二代8AT自动变速箱，该变速箱大幅强化了车型动力性和操控性 。
今天要说的这款发动机 ，便是郑州日产锐骐6搭载的M9T柴油发动机 ，这台发动机一进入市场，变成为广受客户好评的市场“黑马” 。M9T发动机是东风公司“十三五 ”重点战略项目之一 ，作为雷诺和日产共同开发的面向全球市场的先进柴油机 ，该发动机具有良好的用户口碑及优越的可靠性，是一款久经考验的高端发动机产品。
1 、最后总结：总的来说 ，个人觉得锐骐6的主要优势还是集中在比较舒适的行驶感受和较强的动力爆发上 。如果你想选择一辆皮卡车型 ，并且注重它长途行驶的话，那锐骐6将是不错的选择 。此外在试驾时遇到了很多司机摇下窗户跟我们打招呼，并询问这辆车的情况 ，而最终我们的答案都很一致 ，这辆车值得入手。
2、我和郑州日产市场部的负责人讨论过，锐骐6的越野性能是否过剩 ，尤其在皮卡解禁 ，乘用化市场扩大的背景下。他们的理解是，目前郑州日产还是想提供一些差异化的产品 。
3 、此外 ，锐骐6不只是实用性方面方面 出色 ，除了提供汽油 、柴油、两驱 、四驱 、手动挡以及自动挡等多个常规皮卡车型比较常见的动力布局外，还推出了穿越版等版本车型 ，兼顾了一定的越野乐趣 ，这是目前皮卡在个性化方面比较缺少，而锐骐6打破传统刻板印象 ，走在皮卡领域最前沿 ，自然也会赢得更多消费者的喜爱 。
总体说来这台锐骐6的表现是真不错，。玩了一会太阳逐渐升高，我们也打算回去了 。经过这次的测试锐骐6的越野能力还是比较强悍的 ，爆发力强而且后段持续有动力输出 ，后期如果配合升高一点那绝对是一台越野利器 。相对之下我的Dmax就显得有一点平凡了，毕竟贵了这么多钱 ，但是有一些地方还不如我朋友的这台锐骐6呢 ，哎，心情一下就不好了。
东风日产锐骐6柴油版的皮卡车整体表现稳健 ，具有一定的竞争力 。以下是具体分析： 动力表现：- 锐骐6柴油版搭载的M9T-3T柴油发动机 ，虽然与日产技术无关，但质量和技术性能得到了充分保障 。拥有120kW/380N·m的动力储备 ，性能稳健 ，满足日常驾驶需求。
东风日产锐骐6柴油版皮卡在性能方面定位中等，其搭载的发动机动力表现尚可 ，但因排量较大且搭配6速手动变速箱 ，与长城炮皮卡相比在竞争力上稍显不足 。！-- 尽管起步价相对较低，对于预算有限的皮卡消费者来说，这不失为一个经济实惠的选择 。
这辆车在驾驶空和装载空方面属于中等水平。发动机动力不弱但排量不低 ，6速手动变速箱水平自然不高 ，面对长城炮皮卡毫无竞争力 。柴油版的炮皮卡起步价更低 。关键是同预算可以选择四驱版本，而瑞奇6四驱版本的起步价其实要高出近万。
两者均采用了先进的8AT变速箱 ，由采埃孚提供 ，优化了动力传递和效率。发动机调校与油耗：长城炮搭载的8AT变速箱降低了油耗，但具体表现受发动机调校影响 。郑州日产新款锐骐6 8AT车型配备的M9T 3T柴油增压发动机 ，在燃油经济性上表现更佳 ，根据工信部数据，其两驱版本百公里油耗低于长城炮自动挡两驱版 。
由此看来 ，新款锐骐6更加与车友冠以其“东风柴油版纳瓦拉 ”的称号匹配。值得一提的是 ，被车友视为“柴油纳瓦拉”，除了产品技术实力达到同级别水准外 ，也显示出人们对该车的认可和期待 。 车友圈都知道 ，郑州日产的产品以称霸赛事闻名 。
截止目前，新款的3T柴油版锐骐6还未上市，并处于末期的试装车阶段 ，所以实拍的试驾车与未来的量产版本或许会产生少许差异 ，还需注意。而从大体上来看，新车在外观上与现款车型并不会有很大区别 ，目前仅看到了一些细节上的优化 ，我便带大家一同回顾一下 。
在前不久的6字头长安凯程F70乘用版之后，日前 ，来自郑州日产的锐骐6也申报了一款6字头新车型 。新车的前脸和普通皮卡版的锐骐6保持一致 ，采用了大面积的镀铬中网格栅，配上棱角分明的大灯 ，看上去非常霸气。
如果尽量保持皮卡的实用性而又能享受乘用车待遇 ，目前的最好办法就是皮卡车厂推出原厂加后盖的车型，然后申报6字头的多功能乘用车车型属性 。前不久 ，郑州日产基于 锐骐6皮卡车型申报了6字头的乘用版锐骐6 ，今日我们从相关渠道获悉，这辆最新6字头的锐骐6乘用版车型已经定名为帕拉索，将会在近期正式上市 。
帕拉索的命名灵感来源于帕纳索斯山 ，它基于锐骐6皮卡打造而来 ，可以看成是其乘用版车型，为非承载式车身 ，有大梁结构车型。新车在外形上相当粗犷大气 ，多边形中网内部是宽厚的镀铬饰条，显得硬朗壮实 。从命名来看 ，帕拉索与帕拉丁一脉相承 ，在外观造型也颇有帕拉丁的神韵，同时又与锐骐6紧密相连 。
不报废的皮卡车有多款 ，以下为您介绍部分车型： 郑州日产帕拉索：基于锐骐6打造的乘用版车型 ，2020年10月推出。享受6年免检、无报废期限 、节假日高速免通行费等乘用车政策。两驱车型198万起，四驱车型198万起 。
最大功率155kW 。与长安凯程F70皮卡版的汽油发动机完全相同 ，申报百公里油耗为6L/100km。6字头的身份 ，让其享受和普通SUV一样的待遇了，不用再像皮卡版那样享受货车的待遇 。终于等到你！皮卡式SUV来了，6字头 ，能进城 ，没有强制报废期 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
锐骐6越野版 、乘用版（W2馆） 在W2馆我们可以见到郑州日产带来的两款主打车型 ，一个是在前不久上市的锐骐6越野版 ，一个是6字头小客车身份的锐骐6乘用版 。
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