涡轮增压CVT变速箱车辆要想开得更省油，可以采取以下驾驶策略：平顺加速：控制油门：在加速时，尽量平顺地踩下油门 ，避免急加速。这样可以确保变速箱在20003000转的区间内平稳换挡 ，这是原厂设定的最省油转速范围。避免高转速换挡：合理换挡时机：尽量在转速接近但不超过3000转时让变速箱自动换挡 。
为了在车速120km/h时实现省油，可采取以下建议：一是保持转速在2000 - 2500转 ，避免急加速导致转速飙升；二是选择小涡轮或VTG技术的涡轮增压车型 ，利用其低速大扭矩特性降低巡航转速；三是高速行驶时优先使用最高挡位，减少发动机无效做功 。
保持匀速行驶的驾驶习惯 ，可以节省燃油。在日常驾驶过程中 ，尽量不要急加速或急刹车，与前车保持相应距离 ，避免急刹车 ，以免油耗过多 。如果想省油，开车前不要预热汽车太久 。只有在冬天才需要预热汽车。由于冬季气温较低 ，行车时需要暖车 。不需要很长时间 ，只需预热一分钟 。
新增混动版本采用5T+电机组合，零百加速缩短至7秒内，综合油耗仅3L/100km ，进一步提升了燃油经济性。本田雅阁5T+CVT：该车型搭载5T发动机（194马力） ，匹配CVT变速箱 。根据思域试驾对比数据，其动力表现被描述为“将将够用” ，说明调校偏向舒适性 ，适合注重燃油经济性和乘坐平稳性的用户 。
从变速箱匹配来看，自吸车型常搭配CVT无级变速 ，其平顺性佳 ，有利于降低油耗；而涡轮增压车型多配备双离合变速箱，在低速换挡时可能增加能耗。不同驾驶场景下 ，油耗表现有差异 。
1、家用车不建议买小排量涡轮增压车型 ，主要是因为它在驾驶体验、经济性 、可靠性等方面存在问题 。驾驶体验差：小排量涡轮增压车型涡轮迟滞明显，在低速行驶时动力疲软 ，急加速时又容易窜动 ，在城市拥堵路段驾驶会让操控变得很累。在高速超车时，还可能出现涡轮掉压的情况，导致动力断崖式下跌 ，影响行车安全。
2 、耐久性与可靠性问题小排量涡轮增压（特别是三缸机型）因工作负荷大 ，长期使用后易出现抖动加剧、涡轮渗油等问题 。相比之下，自然吸气发动机技术成熟 ，维修便利性更高 ，适合家庭用户追求省心的需求 。
3 、购车时，老司机不建议买小排量涡轮增压双离合的原因主要有以下几点：动力不足：尽管小排量车型在环保和燃油效率方面表现优秀 ，但涡轮增压的初衷在于提供更强的动力。然而 ，小排量涡轮增压发动机在承受大负荷或进行快速加速时表现不佳，使得涡轮增压的优势无法得到充分发挥 ，驾驶乐趣大打折扣 。
4 、由于小涡轮加双离合会使车子各种性能出现下降 ，所以建议还是不要买小排量涡轮和双离合 。
5、我就是一个不爱购买小排量涡轮增加双离合变速箱的人，也许是年纪逐渐增大的原因 ，暴力驾驶离自己逐渐的远去了 ，实用够用 、好用才是优先的选择，其次会偏向可靠性和耐久性。而相对来说，小排量涡轮增压发动机无论是匹配双离合还是匹配CVT都不是那么稳定 。
6 、干式双离合变速箱很容易过热的 ，结果就是被扔在路上 。涡轮增压并不是什么先进的技术 ，只是环保法面前妥协的一个产物；而干式双离合变速箱的诞生也是为了避开专利保护而开发的，其稳定可靠性和耐久性都是不如AT和CVT的。
目前在售的吉利、银河 、领克系列混动车（包含油混和插混）大多搭载的是代号BHE15-BFZ的5T涡轮增压发动机 ，2024款银河L6/L7也是这台 。在高压缩比米勒循环的加持下 ，其最大功率被压缩到了120kW，但拥有432%最高热效率 ，这个数据在同类型（5T混动专用发动机）中不算拔尖 ，但也不拖后腿 。
作为一款插电式混合动力车型，银河 L6 搭载新一代雷神电混系统 ，包括一台雷神 5T 混动专用发动机 ，最大功率为 120 千瓦，发动机热效率达到了 426% ，同时配备由 P1+P2 双电机组成的 3 挡 DHT Pro 智能电驱。
T涡轮增压四缸发动机 最大功率120kW（163马力） ，峰值扭矩255N·m；匹配双电机和3挡DHT Pro变速箱（部分版本）或单电机系统，综合功率最高达287kW，综合扭矩535N·m；0-100km/h加速5秒 ，WLTC亏电油耗55L/100km 。
综合考虑 ，若经常在城市行驶，自然吸气变速箱是合适的选择；而高速行驶或需要强劲动力时 ，涡轮增压发动机更为合适 。至于双离合变速箱 ，则应根据个人需求和预算来决定。购买车辆前，建议多做调查 ，选择适合自己的车型 ，以获得更佳的驾驶体验。
因此，对于经常在城市行驶的驾驶者 ，自然吸气可能是更适合的选择；追求高速性能或动力的用户 ，则可以考虑涡轮增压 。至于双离合变速箱，其选择应基于个人需求和预算 ，务必注意其维护与保养的重要性 。总的来说 ，选择自然吸气或涡轮增压发动机应根据实际使用需求，而双离合变速箱的选择则取决于个人喜好和经济条件。
然而，在性能比较上 ，需要具体比较才能得出结论 。2T发动机与5L发动机在动力性上相当 ，但前者凭借涡轮增压的特性可能占有优势 。然而，对于实际驾驶体验 ，两者可能各有千秋。在变速箱方面 ，双离合器通常被认为优于手自一体 。双离合器结合了自动和手动的优势，提供连续的动力传输 ，提供了更好的驾驶性能 。
涡轮增压发动机能在低转速时就输出高扭矩 ，自然吸气发动机动力输出线性。其次变速箱也关键，双离合变速箱换挡快传动效率高 ，AT变速箱技术成熟可靠性好 。再者车辆的整备质量也有影响 ，越轻的车在同等动力下加速会更轻快 。
自吸发动机更成熟稳定一些，涡轮配的是7速双离合 ，自动的话低档有一定的顿挫 ，手动4T发动机更好一些。6和4T比较的话，6手动自动都比较稳定，4T建议手动 。油耗4T略低 ，但是后期保养略高 。如果家用和个人代步 ，6的够用，如果喜欢动力方面 ，就4T。总的来说质量都说的过去。
涡轮增压车型大都配双离合和CVT变速箱 ，却很少使用AT变速箱的原因：因为AT变速器技术性相对来说完善，完善的机械系统被众多有的车商运用 ，与此同时它稳定性都比较好 。但它的缺陷有许多 ，这就使得它使用率呈降低的态势 。
成本费绝对是主导因素，中低端的AWF6F16成本费要比双离合与CVT低一些。而涡轮增压汽车发动机＋DCT＋CVT是最合适的的挑选 ，DCT成本低 ，并没有技术要求彻底是开源代码的 。大部分生产商都能够研发，即便购入成本费也不会高 。
国内汽车企业主要以双离合器和CVT为主。At的组装相对较少 ，并不是因为At不优秀 。事实上 ，与CVT和双离合器相比，at变速箱在耐用性和操控性方面仍然是最好的，但由于技术限制和商业原因 ，装配量较小 。然而 ，这种情况也在逐渐改善。
涡轮增压发动机之所以匹配双离合或CVT变速器，有两方面原因 ，一方面是为了驾驶感 ，另一方面是为了节省燃油，至于大家说的成本问题 ，这个早就不复存在 。
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