1 、【太平洋汽车网】别克英朗6at变速箱，就是通用的六速手自一体变速箱GF6。没有按时给变速箱做保养 ，容易出现变速箱问题 。在别克6at变速箱常见故障中 ，无法行驶是多发性故障，引发这样故障的原因主要有两个 ，一个是缓冲片问题 ，一个是变速箱电脑问题 。新君威 、新君越、英朗用的都是GF6变速箱。
2 、英朗的不是DSG，是传统的液力变矩器 ，属通用的GF6系列手自一体变速器 这个变速箱也有严重的设计缺陷 ，表现为行驶中动力消失 、突然降挡到2 3挡、变速箱不升档 、车子不走 、随意跳挡等 可以百度搜索关键词 ” 英朗 变速箱 模块 “，有大量故障案例，发病里程从几百到几万都有 。
3、gf6变速箱应用到的车型有别克（英朗 ，君威 ，君越，全新君越 ，G1凯越.陆尊）、雪佛兰（科鲁兹 ，迈锐宝，迈锐宝XL科帕奇.景程） 、凯迪拉克 ，部分福特也在使用这款变速箱 ，因为这款变速箱是通用与福特联合研发而成 。变更转速比和运动方向的装置。
4 、别克英朗降速至30码左右出现顿挫的现象，通常与以下几个原因有关 ，需结合具体车况逐步排查： 变速箱问题（最常见原因）自动变速箱（6AT/双离合）：液力变矩器锁止离合器：降速时液力变矩器锁止离合器若未及时释放 ，会导致动力衔接不平顺，产生顿挫感（尤其是通用GF6变速箱早期型号） 。
1、别克sgm7162daab搭载的是6速手自一体变速箱（6AT） ，型号为GF6（通用第二代6AT变速箱） 。该车型发动机匹配LDE型号6L自然吸气发动机 ，最大功率86kW，与GF6变速箱形成动力组合，常见于别克英朗等紧凑型轿车。GF6变速箱由通用汽车研发 ，具备平顺换挡和一定燃油经济性。
通用装备的6AT变速箱型号标识为GF6 ，这款变速器是通用的主要配置之一 。第一代GF6变速箱因诸多问题备受诟病，其可靠性令人堪忧 。然而 ，随着技术的迭代 ，通用已经将其发展到了第三代。尽管可靠性有了显著提升，但在合资品牌中 ，其整体性能仍然保持在中等水平 ，有待进一步优化 。
第一代：通用6AT6T70/6T75，生产时间大约在2006年到2016年之间 ，主要搭载在雪佛兰 、别克 、凯迪拉克等品牌的车型上 。其最大的特点是采用了先进的电控技术和多种先进的控制算法 ，提高了变速器的效率和性能。
L自然吸气发动机车型：该车型搭载的是爱信第三代6AT手自一体变速箱，型号为AQ160 。这款变速箱以平顺性和可靠性著称 ，通过液力变矩器传递动力 ，换挡过程柔和，适合日常城市驾驶 。其6个前进挡的设计兼顾了燃油经济性与动力响应，尤其在低速拥堵路况下 ，能通过智能换挡逻辑减少顿挫感。
首先 ，我们来看看第一代和第二代的6AT变速箱 。第一代6AT变速箱在1990年代开始出现，它采用液力变矩器和行星齿轮组合的传动方式 。而第二代6AT变速箱在2000年代初期出现 ，它在第一代的基础上加入了更多的电控元件 ，提高了传动效率和响应速度。
进口部分6速湿式双离合变速器（DQ381）0T车型搭载的6速湿式双离合变速器（代号DQ381）原装进口自德国卡塞尔的大众工厂 。该变速器为大众最新一代产品，技术更先进 ，但国内未设生产线 ，需依赖进口 。
通用GF6变速箱搭载的车型有科沃兹、2015款全新科鲁兹 、昂科拉 、昂科威等。科沃兹采用该型号变速箱，是因其具有良好的传动性和换挡平顺性 ，能适应汽车不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求。
昂科威的适配时间昂科威自2014年10月在中国市场上市时 ，初期车型（2014-2016款）搭载的是第二代GF6改进型号 。
比亚迪秦：搭载双离合变速箱，配置丰富 ，设计年轻化 。吉利缤瑞：采用CVT变速箱 ，平顺性优异，智能科技配置突出。艾瑞泽GX：双离合版本动力响应迅速，底盘调校扎实 。荣威i5：提供CVT和双离合选项 ，空间和舒适性表现优秀 。这些车型在动力匹配、智能化和性价比方面已超越同级合资车 ，成为7万元预算的优质选择。
gf6变速箱应用到的车型有别克（英朗，君威 ，君越 ，全新君越，G1凯越.陆尊） 、雪佛兰（科鲁兹 ，迈锐宝 ，迈锐宝XL科帕奇.景程） 、凯迪拉克，部分福特也在使用这款变速箱 ，因为这款变速箱是通用与福特联合研发而成 。变更转速比和运动方向的装置 。
L SIDI直喷发动机车型匹配通用自产的 6T40（MH8） 6速自动变速箱 ，代号为“GF6 ”。这款变速箱由通用与福特联合开发，最大承受扭矩为240N·m ，主要配备于自然吸气车型 。
别克sgm7162daab搭载的是6速手自一体变速箱（6AT） ，型号为GF6（通用第二代6AT变速箱） 。该车型发动机匹配LDE型号6L自然吸气发动机，最大功率86kW，与GF6变速箱形成动力组合 ，常见于别克英朗等紧凑型轿车。GF6变速箱由通用汽车研发 ，具备平顺换挡和一定燃油经济性 。
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