它的缺点主要有两点：一是变速箱的维修保养费用可能会比较高 ，因为上市时间不长 ，还没有应用到很多车辆上。二是变速箱对扭矩有要求，一般适用于1到5升排量的车型，可用车型范围比较窄 。 不过别担心 ，任何一种变速箱都有优缺点 。在选择车辆时 ，车主们需要综合考虑各种因素，选择最适合自己的车辆。
这两种变速箱都有各自的优缺点 ，适合不同需求的人。 动力方面：如果你需要一辆能提供强大动力的车 ，那么AT变速箱是你的不二选择 。它能够承受大扭矩，让你的车在路上飞驰如风 。而CVT变速箱承受的扭矩较小 ，所以如果你追求大动力 ，它可能不是最佳选择。
CVT是用钢带进行连接的，在摩擦传递动力的使用过程中会出现磨损 ，它没办法承受大扭矩 ，所以在使用的后期会比较容易出问题，这就是大家说的CVT质量差的原因 。 既然后期容易坏 ，为什么像丰田本田日产等等的日系车却都在大面积使用CVT变速箱？今天就来跟大家讲一下这个问题 。
我来告诉你邦奇CVT变速箱具有良好的燃油经济性和平稳性 ，采用先进的液力变矩器和全铝结构，提高了动力响应速度。但存在一些问题，如起步顿挫、异响 、内部异常磨损等 ，可能会影响耐久性和性能 。选择和使用时需要考虑潜在性能限制 ，并注意维护和保养 。
CVT变速箱耐用吗？ 如果这个自卫参数消失了，滑点就在所难免了；当CVT急速加速时 ，如果电子系统检测到输出扭矩可能过大 ，会及时限制扭矩，延迟扭矩的释放 ，汽车在提速时 ，势必会变小敏感，似乎是滞后。 这时 ，锥齿轮也会增加皮带的张力 ，所以是动力滞后，而不是打滑 。无级变速器滑动 。
没有证据表明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT ，但日产Jetec国产后的CVT质量不稳定 ，主要原因是捷达柯CVT采用了所谓的二级变速箱结构，为了增加CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。 导致出现加速异响 、挫折打滑等故障 ，不能因为一家公司的产品不合格就彻底放弃CVT 。日系的本田、丰田、斯巴鲁 ，CVT质量都比较稳定 。稳定性很好。
1 、有级变速和无级变速的主要区别如下：变速机制 有级变速：采用传统的变速箱设计，具有明确的挡位 ，如1档 、2档、3档等。变速时 ，只能按照既定的设计要求，通过操纵机构分级进行变速 ，变档过程由机械自动完成 ，无需人力操作 。无级变速：没有传统意义上的变速箱，不分级 ，也没有固定的挡位 。
2 、有级变速和无级变速主要有以下区别：变速原理与结构 有级变速：有级变速是通过变速箱实现的 ，这种变速箱具有明确的挡位，如1档 、2档、3档等。每个挡位对应不同的传动比 ，驾驶员或自动变速系统可以通过操纵机构在这些挡位之间进行切换 。
3 、两者最本质的差别在于变速箱的数量及换挡机制 。有级变速器依赖人工操作离合器完成换挡 ，而无级变速器则实现了更为智能的连续变速。此外，在加速性能与油耗方面，无级变速器展现出更为出色的表现 。值得注意的是 ，有级变速器与无级变速器并非适用于所有车型 。它们的选择需基于车辆性能及驾驶习惯综合考虑。
4 、两者的主要不同点： 设计原理：自动变速箱采用一系列齿轮和离合器 ，通过液压系统控制；无级变速箱则通过可变皮带或链条在锥形轮或滑轮之间传递动力 。 变速方式：自动变速箱的变速是离散的，通过不同档位实现；无级变速箱的变速范围是连续无级的 。
5、变数形式不同 按变速形式分可分为有级变速器与无级变速器两种：一是有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有4～9个前进挡和一个倒挡）的变速器；二是无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器 ，无级变速器在汽车上应用已逐步增多。
6 、无级变速箱 ，又称CVT变速箱，是一种特殊的自动变速箱 。相较于传统的自动变速箱 ，无级变速箱在换挡时表现得更为平稳 ，其传动比具有线性变化的特点 。无级变速器与自动变速器的区别主要在于其传动比的变化方式。自动变速器的传动比是有级的，即分为若干个固定的挡位 ，由电脑控制换挡。
无级变速又称为CVT变速箱 。单从外观上看 ，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡 。如果拆开从内部看 ，二者最大的区别就在传动链上 ，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链 ，所以能在变速时传递强劲的动力 ，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小 。
无级变速箱 ，作为汽车传动系统的重要组件 ，其运作原理独特而高效 。它主要分为可变斜面式无级变速器和CVT无级变速器两种类型，为驾驶体验带来了显著的优化。与传统齿轮组合变速器相比 ，无级变速箱的结构更为简洁 ，摒弃了复杂的机械组合，仅依靠两组带轮即可完成变速传动 。
无极变速箱 ，作为一种连续可变传动比的变速系统 ，能够完美匹配传动系统与发动机的工况，确保驾驶的顺畅与高效 。这种技术在日系车型中尤为常见 ，其显著优势在于平顺性出色 ，驾驶或乘坐过程中几乎感受不到换挡的顿挫，极大地提升了行驶的舒适性。
e-cvt无级变速箱是集成电机的混动变速箱，是混合动力汽车的专用变速箱 。以下是对e-cvt无级变速箱的详细解释：定义与结构 e-cvt无级变速箱与传统的cvt（连续可变传动）变速箱在机构上存在显著差异 。尽管e-cvt也能实现无级变速 ，但其本质上更接近于一个动力分配系统 ，而非传统意义上的变速箱。
无级变速箱，作为一种能够实现连续变速传动的装置 ，主要包括可变斜面式和CVT两种类型 。相较于传统的齿轮组合变速器 ，无级变速箱摒弃了复杂而笨重的齿轮组合，转而采用两组带轮进行变速传动 。
无级变速箱 ，作为一种能够实现连续变速传动的装置 ，主要包括可变斜面式和CVT两种类型。相较于传统的齿轮组合变速器，无级变速箱摒弃了复杂而笨重的齿轮组合 ，转而采用两组带轮进行变速传动。
无极变速箱是一种能够实现连续变速的装置 ，主要分为可变斜面式无级变速器和CVT无级变速器两种类型 。与传统的齿轮组合变速传动相比，无极变速箱简化了结构 ，仅采用两组带轮进行变速传动 ，省去了复杂且笨重的齿轮组合 。无极变速的实现依赖于改变驱动轮与被驱动轮传动带的接触半径。
无级变速箱，作为汽车传动系统的重要组件，其运作原理独特而高效 。它主要分为可变斜面式无级变速器和CVT无级变速器两种类型 ，为驾驶体验带来了显著的优化 。与传统齿轮组合变速器相比 ，无级变速箱的结构更为简洁，摒弃了复杂的机械组合 ，仅依靠两组带轮即可完成变速传动。
无级变速箱 ，即CVT变速箱，其核心在于通过两组带轮实现传动比的连续变化 ，无需传统变速箱中的复杂齿轮组合 。这种设计使得传动过程更为高效 ，能够根据发动机的工作状态自动调整，以确保最佳的燃油经济性和动力表现 。CVT变速箱内部不采用齿轮传动 ，而是利用传动带和可变直径的带轮系统。
CVT ，全称为Continuously Variable Transmission，即连续可变传动 ，也被称作无级变速箱 。与传统的自动变速箱相比 ，无级变速箱没有明确的档位，其操作更接近于自动变速箱 。无级变速箱的工作原理相当独特，它通过无级变速器实现无级变速 ，使得汽车的变速过程更加平稳。
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