CVT变速箱现在的耐用性比较高，不容易坏 ，但具体还得看型号；CVT变速箱大修一次的价格比较昂贵 ，一般在5000元至8000元左右。CVT变速箱的耐用性 CVT变速箱在很多家用车上都有搭载，关于其耐用性，可以明确的是 ，随着技术的迭代 ，现在的CVT变速箱已经不太容易损坏了 。然而，是否耐用还得看具体的型号 。
CVT变速箱现在不太容易损坏 ，但耐用性因型号而异 ，常见问题是钢带断裂，其他零件耐用性较高；CVT变速箱大修费用因故障类型而异 ，更换钢带约5000元 ，更换外壳约6000-8000元。
CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因具体型号而异；CVT变速箱大修费用根据维修项目不同 ，价格在5000元至8000元不等。具体如下：CVT变速箱的耐用性整体情况：目前CVT变速箱的耐用性较高 ，与15年前相比，技术迭代显著提升了其可靠性 ，日常使用中不易出现严重故障 。
CVT变速箱现在不太容易损坏 ，但耐用性因型号而异，常见问题是钢带断裂，其他零件耐用性较高；CVT变速箱大修费用根据维修项目不同 ，价格在5000元至8000元不等 。CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差 ，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提升 ，整体不易损坏。
日系车都配备CVT变速箱 ，看中的是CVT变速箱无级变速的优点，可以让发动机一直保持在经济转速 。 在燃油经济性方面也有优势 。作为一个住在山区的人 ，我不买CVT变速箱的主要原因是因为配备CVT变速箱的发动机动力较弱。这样的动力无法满足跑山路、爬陡坡的需要 。不建议购买的第二个原因是CVT变速箱本身的问题 。
没有证据证明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT ，而日产Jetec国产后的CVT近两年质量不稳定，投诉量也比较多 ，主要原因是JetecKeCVT采用了所谓的副变速箱结构 ，为了提高CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。
可能许多车主都会问这样一个问题 ，CVT变速箱与AT变速箱 ，究竟哪种会更好一些呢 。其实呢，这两种变速箱并没有绝对的好与坏之分，只有匹配与不匹配 ，若是匹配了 ，那它便好，倘若是不匹配 ，那它就不好 。这两种变速箱各有利弊 ，接下来给大家介绍一下。
如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成 ，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端 。
驾驶感受差异：对于部分驾驶者来说 ，CVT变速箱的平滑变速可能会让他们觉得缺乏驾驶乐趣，因为缺少了传统变速箱换挡时的顿挫感 。综上所述 ，CVT无级变速箱在提高燃油经济性 、发动机功率利用以及适应不同行驶状况方面具有显著优势 ，但同时也存在传动带寿命有限 、维护成本较高以及驾驶感受差异等缺点。
1、风行菱智使用的是5档手动变速箱。以下是风行菱智变速箱图解，新菱智变速箱结构图：5档手动变速箱与此车搭载的4G94引擎匹配挡位清晰，行程适中 ，对于一款MPV来说难能可贵 。菱智离合的感觉和一般家用轿车基本一致 ，只是为了帮助驾驶员更好的控制车辆的起步速度，离合的点设置的较高 ，初次接手可能会有些不适 ，但用起来会发现这样的安排好处颇多 。
2、动力方面，东风风行新菱智M5L搭载三菱4A9系列6L黄金小排量发动机 ，发动机最大功率90kW ，与之匹配的是5速手动变速箱。这台发动机主打经济省油，带动如此大的车身油耗水平也仅为9L/100km 。实际驾驶过程中 ，新菱智M5L给人的第一感觉就是离合器易控 ，结合点清晰，行程很短 ，起步过程轻松 。
3 、风行菱智离合器异响的原因：造成离合器异响的原因有两种 ，第一种是由于离合器片磨损，导致的离合器的分离轴承的异响，这种异响的声音都是比较的刺耳；第二种是由于离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动；离合器钢片碎裂；离合器分离杠杆折断 、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断等原因造成的异响。
4、步骤一：卸下附件！-- 首先 ，将车辆支撑 ，放置一个大容器在车底以接住可能流出的废油 。使用适当的螺丝刀拆下齿轮箱的内壳和外壳 。注意，拆卸过程中部分油可能会溢出 ，需谨慎处理。
5 、至于百公里油耗高达12升的问题 ，车主应检查车辆的轮胎气压是否正常，以及是否需要更换空气滤清器 。此外 ，注意车辆的行驶方式 ，尽量避免急加速和急刹车，以减少油耗 。总之 ，东风风行菱智M5的变速箱问题大多可通过定期维护和保养来解决。只有保持变速箱的正常运转和保养 ，才能确保车辆的正常行驶和性能表现 。
1 、四速就是四个前进档，四速自变速功能较少 ，自动前进档位只有四速 ，另有倒车挡、空挡 、停车挡 。变速箱结构要简单，但使用时自动变速有顿挫感。四速手自一体（如下图）六速就是六个前进档，六速手自一体是4速自动变速的升级版 ，功能较多 ，变速更顺畅，使用方便 ，变速箱相对比较复杂。
2 、车型年份：查看车辆出厂年份 ，2015款之前的型号通常配备四速自动变速器，而更新后的车型则倾向于六速手自一体设计 。 发动机型号：不同年份的普拉多发动机型号有所区别 。例如 ，2019款5L自动TXL尊享版搭载的5L自然吸气发动机 ，最大功率为206kw，最大扭矩365n.m ，这也可能与变速器类型有关。
3、第一 ，六档比四档省油 。根据发动机的万有特性曲线，其中最省油的部分只占曲线的一小部分 ，变速箱的档位越多 ，就越能使发动机处于最省油的工作状态，因此，从理论上来讲 ，六档比四档更省油 。第二 ，六档比四档换档品质好。
4 、换挡动作都是由ECU提供信号完成的，不像手挡那样需要人工换挡 。6AT和4AT最直接的区别就是6个传动比和4个传动比的区别 ，也就是说变速箱可以提供的前进档位数 。
5 、自动挡的前进档位越多 ，越省油，4档的已经淘汰好几年了 ，现在6速手自一体的都普及了 ，大众的7速DSG双离合都出来好几年了你还要选个4速的啊？4速和6速相比，当然是选6速的 ，动力分配比较均匀 ，说以动力和油耗都是比较好的，千万不要选4速的。当然是6速双离合好 。
6、速手自一体是指一种具有6个挡位 ，并集成了手动和自动两种换挡模式的变速系统 。挡位解释 “6速 ”意味着该变速系统具有6个前进挡位。在车辆行驶过程中 ，不同的速度需要对应不同的挡位，以确保动力输出的平顺性和燃油经济性 。
1 、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例，其工作原理如图所示 。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油 ，泵出的压力油从箱体壁孔 、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分 ，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管 。
2、变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
3、装载机变速箱的工作原理 液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器 ，是液力传动的形式之一 。图为液力变矩器 ，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动 ，其中泵轮 、涡轮和导轮分别与输入轴 、输出轴和壳体相连 。
4、在变矩器内部 ，有一个固定的导轮，当液体通过导轮时 ，会经过一系列复杂的变化 ，最终冲击到输出涡轮上，从而驱动涡轮旋转，实现扭矩的提升。然而 ，在扭矩提升的过程中 ，涡轮的输出转速会相应降低，这使得变矩器能够有效地增加输出扭矩 ，同时降低输出转速 。
5 、是指一种动力换挡变速箱 ，定轴式变速箱主要构件包括离合器 、输出轴、换挡拨叉 、换挡阀及箱体构成 。根据查询山工机械官网可知，山工机械665F电控定轴变速箱更易操作 ，4米超长轴距 ，稳定性大大提高，全新的驾驶室和升级的转向系统 ，操作轻便顺畅。
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