创驰蓝天6at变速箱成本

创驰蓝天6at变速箱成本得有七八万元左右。马自达车的一大优势，是变速箱匹配流畅 ，行驶平顺
，而且换挡逻辑也很聪明，想要平顺舒适时 ，变速箱就能有线性的换挡
，想要驾驶激情时，变速箱会立马变得精神 ，虽说不能像双离合那种提供快速劲爽感
，但至少比CVT还是更有驾驶乐趣 。

马自达CX-30全系搭载了升级版创驰蓝天高压缩比0L汽油直喷发动机，最大功率为158Ps ，峰值扭矩为202N·m
，变速箱方面匹配的是马自达大名鼎鼎的6AT变速箱或6速手动变速箱
。

未减配的核心部分 动力总成：全系维持0L/5L创驰蓝天发动机+6AT变速箱。 安全配置：标配7气囊
、主动刹车、车道保持等i-Activsense系统 。减配原因推测 成本控制：应对原材料涨价，优先保障三大件品质
。 配置差异化：引导消费者选择中高配车型。

车型优势操控性 阿特兹以“人马一体”的操控著称 ，转向精准，底盘调校偏运动
，适合喜欢驾驶感的人 。创驰蓝天技术（SKYACTIV）优化了动力和燃油经济性，0L/5L自吸发动机平顺可靠 ，6AT变速箱响应快
。设计 魂动设计语言外观时尚
，即使老款车型也不显过时。

综合平顺性与故障率，爱信6AT/8AT变速箱表现最优 ，CVT变速箱（如捷特科CVT8）和马自达创驰蓝天6AT分列经济型与操控型优选 。以下为具体分析： 爱信6AT/8AT：平顺性与可靠性的标杆爱信变速箱以液力变矩器优化技术为核心
，通过减少换挡冲击（降低40%）实现接近CVT的平顺性，同时保留AT变速箱的耐用性
。

CVT变速箱：强调 “无感变速 ” ，通过宽泛的齿比模拟（如“G-Design Shift
”技术）平衡燃油经济性和响应速度
，但激烈驾驶时可能触发保护限制。 部分车型配备双离合（如思域Type R），侧重运动化换挡速度 。

创驰蓝天技术是什么?

1 、马自达的创驰蓝天技术是一系列基于现有汽车工业技术的新技术 ，包括柴油机
、汽油机、变速器 、车身和底盘技术。其中
，创驰蓝天引擎只是其中的一个分支
。它的英文名为“SKYACTIV”，旨在提高燃油效率
、节省燃油、提高动力响应 、改善操控稳定性和乘坐舒适性等方面 ，从而提升车辆的整体性能。

2
、创驰蓝天技术是马自达汽车的一项综合性创新技术，其核心含义在于通过深入优化车辆的核心组件
，实现卓越驾驶体验和环保性能的双重提升 。技术涵盖范围 发动机：通过改进燃烧系统和降低内部摩擦，提高发动机的热效率和动力输出 ，同时减少油耗和排放
。

3、创驰蓝天技术（SKYACTIV-Technology）是一项综合性的优化方案
，涵盖车辆的主要部件，包括汽油和柴油发动机 、手动和自动变速箱
、底盘和车身结构等。这一技术旨在提升发动机效率 ，优化驾驶体验
，并减少油耗和排放 。创驰蓝天的技术亮点之一是高压缩比
。对于活塞式内燃机而言，提高压缩比是一把双刃剑。

4、创驰蓝天技术是马自达推出的一种创新理念 ，旨在提升自然吸气发动机的效率和驾驶体验 。以下是对创驰蓝天技术的详细解析：技术理念 高效与环保：创驰蓝天技术追求发动机的高效率和低排放
，通过优化燃烧过程 、减少摩擦损失等手段，实现了燃油经济性和动力性的双重提升
。

5、技术原理：e-创驰蓝天X发动机能够在引擎低负载情况下 ，先透过传统火花塞进行点火燃烧
，之后通过活塞压缩时产生的高温来点燃气缸内剩余油气，进而实现压缩点火。同时借助发动机的机械增压装置 ，让注入气缸内燃烧的燃油大幅度减少，达到节能目标 。

6
、创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）是日本马自达汽车公司于2010年10月提出
，针对旗下车种主要元件优化的技术
。创驰蓝天技术计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱 、底盘
、车身结构等主要元件优化的技术。

爱信第三代6AT和马自达创驰蓝天技术的6AT变速箱有何区别?

1、爱信第三代6AT变速箱以换挡平顺 、响应迅速著称，其技术成熟 ，耐用性高
，适用于多种车型 。而马自达创驰蓝天技术的6AT变速箱则注重燃油经济性和动力输出，其智能换挡逻辑使得驾驶体验更为顺畅。在换挡速度方面 ，爱信第三代6AT略胜一筹
，而马自达6AT则在动力输出上更为出色
。

2
、马自达的6AT变速箱源于爱信，但马自达对其进行了自主研发 ，性能上更胜一筹。创驰蓝天技术
，马自达的第三代杰作，官方宣称能将燃油热效率提升至50%的卓越水平 。

3、油底壳和散热器布置位置不同 分述详解——爱信第三代6AT 技术特点：技术成熟 、经济省油
、模式多选、磨损降低 、稳定平顺
。

4
、马自达的变速箱技术一直处于成熟状态 ，既耐用又省油。这得益于其拥有成熟的研发体系和技术专利 。然而
，马自达在生产线和流水线方面并不完善，因此选择了代工生产的方式
。目前 ，马自达的6AT变速箱是自家研发的创驰蓝天系列，代号为FW6A-EL。

马自达的6at是爱信的吗?马自达创驰蓝天的6at是爱信的吗

1、马自达的6AT变速箱
，包括创驰蓝天技术下的6AT变速箱，并非由爱信代工 ，而是马自达自主研发并生产的 。以下是相关要点的详细解释：自主研发：马自达在汽车制造技术方面一直有着独特的追求
，其6AT变速箱是马自达自主研发的成果，展现了马自达在变速箱技术方面的实力
。

2 、马自达的6AT变速箱源于爱信 ，但马自达对其进行了自主研发
，性能上更胜一筹。创驰蓝天技术，马自达的第三代杰作 ，官方宣称能将燃油热效率提升至50%的卓越水平 。

3、【太平洋汽车网】用的是马自达自家研发创驰蓝天6速自动变速箱
，部分组件和爱信合作研发，是“创驰蓝天 ”这套技术总成之一 ，结构简单
，传动效率高，通过提高液力变矩器的锁止范围来实现变速箱的直接驱动感并提升传动效率的
。

4
、爱信（Aisin）6AT/8AT：爱信变速箱同样以其高可靠性和低故障率而著称。丰田、雷克萨斯等车型广泛使用爱信6AT/8AT变速箱 ，故障率低于3% 。众多车主表示，他们的车辆在使用30万公里后
，变速箱依然表现良好，无需大修。

什么变速箱最平顺故障率低

1 、综合平顺性与故障率 ，爱信6AT/8AT变速箱表现最优
，CVT变速箱（如捷特科CVT8）和马自达创驰蓝天6AT分列经济型与操控型优选
。以下为具体分析： 爱信6AT/8AT：平顺性与可靠性的标杆爱信变速箱以液力变矩器优化技术为核心，通过减少换挡冲击（降低40%）实现接近CVT的平顺性 ，同时保留AT变速箱的耐用性。

2
、爱信6AT/8AT变速箱 爱信6AT：技术成熟
，故障率低于3%，不挑油品且保养成本低 ，30万公里无大修案例常见 。丰田、大众等品牌广泛采用
，平顺性与燃油经济性均衡
。爱信8AT：基于6AT延伸，结构成熟 ，性能与稳定性均衡。搭载车型包括宝马X雷克萨斯ES等
，兼顾家用与豪华需求 。

3 、稳定性强：由于结构简单，MT变速箱在稳定性和耐用性方面表现出色 ，故障率较低
。维修成本低：即使在使用过程中出现问题，MT变速箱的维修成本也相对较低。缺点：操作复杂：MT变速箱需要驾驶员频繁换挡
，对驾驶技术有一定要求，对新手司机不太友好 。

4
、耐用性：本田CVT变速箱在市场上表现良好 ，车主反映其换挡平顺
，故障率相对较低
。不过，与丰田和日产相比 ，本田CVT在耐用性方面的表现可能略逊一筹
，但这并不意味着其不耐用，只是相对而言。总结：日产、丰田和本田的CVT变速箱在耐用性方面各有千秋 ，无绝对排名 。

5 、首先
，CVT变速箱以其较低的故障率脱颖而出
。这得益于其简洁的结构设计，摒弃了传统变速箱的齿轮传动 ，转而采用钢带传动
，使换挡过程更为顺畅，降低了故障发生的可能性。此外 ，CVT变速箱的使用寿命与DCT变速箱不相上下，只要保养得当
，其表现基本令人满意 。然而，两种变速箱也各有其短板。

创驰蓝天的变速箱

1
、爱信第三代6AT变速箱以换挡平顺、响应迅速著称 ，其技术成熟
，耐用性高，适用于多种车型
。而马自达创驰蓝天技术的6AT变速箱则注重燃油经济性和动力输出 ，其智能换挡逻辑使得驾驶体验更为顺畅。在换挡速度方面
，爱信第三代6AT略胜一筹，而马自达6AT则在动力输出上更为出色 。

2 、马自达的6AT变速箱 ，包括创驰蓝天技术下的6AT变速箱
，并非由爱信代工，而是马自达自主研发并生产的
。以下是相关要点的详细解释：自主研发：马自达在汽车制造技术方面一直有着独特的追求 ，其6AT变速箱是马自达自主研发的成果
，展现了马自达在变速箱技术方面的实力。

3
、马自达的6AT变速箱源于爱信，但马自达对其进行了自主研发 ，性能上更胜一筹 。创驰蓝天技术，马自达的第三代杰作
，官方宣称能将燃油热效率提升至50%的卓越水平
。

4、全球公认最耐用的变速箱包括采埃孚（ZF）8AT 、爱信（Aisin）6AT/8AT、马自达创驰蓝天6AT以及保时捷PDK双离合。采埃孚（ZF）8AT：这款变速箱以其卓越的性能和耐用性而广受好评 。它广泛应用于宝马
、奥迪、路虎等高端品牌车型中，设计寿命可达100万公里
。

5 、这款创驰蓝天自动变速箱的设计目标是在传统自动挡变速箱平顺易用的基础上 ，实现更好的直接驱动感。马自达创驰蓝天变速箱齿轮箱前进挡相同挡位的齿比要小
，采用了一个主减速比更大的主减速器 。最终通过计算可知了解到，马自达2-3挡
、4-5挡、5-6挡之间的齿比更为绵密一些
。